Batareya va vosita quvvati mosligi
Yagona motorli elektr transport vositalari uchun motorning umumiy quvvati, odatda batareyaning elektrokimyoviy reaktsiyasi natijasida hosil bo'lgan chiqim kuchidan biroz kamroq bo'lishi kerak. Batareya quvvati sobit bo'lsa, quvvat ishlashi takomillashtirilishi kerak bo'lsa, mexanizmi maksimal kuchi batareyadan bir oz kattaroq bo'lishi mumkin. Bir nuqtada, tezlashtirish va pastlab jarayonida batareya quvvati to'liq ishlatiladi. Biroq, buning yon ta'siridan biri odatdagi ish sharoitida vosita kuchi ancha boy va katta ot otgan mashinalarning hodisasi paydo bo'lishi. Motor yuki past, samaradorlik kamayadi va tomosha oralig'i ham kamayadi. Bu yagona motorli tizimning o'lik oxiri. Tezlashtirish kuchli bo'lganda, batareya quvvati qisqartiriladi va uzoq umr tezligi zaif.
Tesla bu dual vositani joriy qilish orqali bu muammoni hal qiladi. Ularning printsipi batareyaning va vosita kuchiga mos kelishdir. Tezlashuv jarayonida ikkita motor bir vaqtning o'zida ishlaydi va jami vosita quvvati vosita quvvati kuchini batareyaning eng yuqori kuchiga mos ravishda oshiradi. An'anaviy haydashda, bitta vosita ishlaydi, jami energiya pasayadi va asosiy va akkumulyatorli elektr quvvati bir xil. Yuk kichik bo'lsa, old vosita harakat qiladi va yuk katta bo'lsa, orqa motor ishlaydi. Shu tarzda, vosita tez-tez yuqori mahsuldorlik oralig'ida ishlaydi va batareyaning maksimal hajmi butunlay ozod bo'lishi mumkin. Tezlashtirish va chidamlilik tugunini echib oling.
Samarali Turk taqsimlash
Teslaning old va orqa tomonidagi ikki dvigatellari bitta va ikkita juftlik, bitta kuchli va bitta zaif yonilg'i vositasi bo'lib, hozirgi kunda kichik va katta. Quyidagi rasmda ko'rsatilgandek: Old vosita kuchi orqa mexanizmning yarmidan kamroq.
