Markaziy motorning tuzilishi quyidagi tarzda ko'rsatilgan va rotor, rulman, stator, quvvat va boshqaruv elektron moduli va muhrlangan orqa plastinadan iborat.
Shunday qilib, uyali motorlarning tijoriy qo'llanilishiga ta'sir qiladigan texnik qiyinchiliklar qanday? Asosiy fikrlar quyidagilar:
Elektron termoqni boshqarish texnologiyasi
Markaziy motor tomonidan boshqariladigan elektr motor an'anaviy avtoulovchining mexanik transmissiya qismini bekor qilganligi sababli, mexanik differentsialni markazi motorida boshqariladigan elektr motorida differentsial nazorat qilish uchun ishlatish mumkin emas. Elektron farqlash mavjud bo'lsa-da, avtomobil tezligi muayyan qiymatdan oshib ketganda, o'sha vaqtda transport vositasi beqarorlikning muhim yo'nalishini ko'rsatadi. Ayni paytda mahalliy va xorijiy kompaniyalar ushbu sohada xususiy texnologiyalarni to'plashgan.
Energiya boshqaruvi tizimi
Masalan, bu 1 + 1 va shunga o'xshashlar 2 ga teng emas degan savol tug'iladi. Xalqning taxminlari shubhasiz 2 (algebraik sum), ammo haqiqiy ta'sir faqatgina eng yaqin 2ga (vektor summasiga) . Avtomobilning barcha jihatlari bo'yicha energiya va energiya talablarini inobatga olgan holda, bu cheklangan ichki energiya va quvvat uchun optimal rejalashtirish va boshqarish muammosini yoki aqlli energiya boshqaruvi tizimi deb ataladi. Bu tizim muhandisligi uchun optimal texnik yechim emas, balki har bir motorli vositaning energiyasini oqilona taqsimlash va boshqarishni boshlash juda qiyin va energiya bilan aloqa qilish masalalarini o'z ichiga olishi mumkin.
Nasosli vosita assortimenti kamaydi
Haydash vositasi, tezlikni kamaytirish mexanizmi va tormoz g'ildirak supejkali motor yordamida g'ildirakda to'planadi, samarali chora-tadbirlar olinmasa, avtomobilning yoyilmaydigan massasining sifati oshadi va vertikal tebranish kuchayadi. markaz motorida boshqariladigan elektr motorining yo'nalishi oshiriladi. Bu amplitudiya bu avtomobilning boshqarilishiga yordam bermaydigan plastikning yopilishiga ta'sir qiladi, shuningdek avtomobilning qulaylik va konforini pasaytiradi. Shu bilan birga, mexanizm g'ildirakning ichiga joylashtirilgan va vosita yo'l yuzasidan katta ta'sirga qarshi tura oladi. Shu sababli, elektr g'ildirakning dizayni, tizimli takomillashtirilishi va nazariy tahlili uchun yo'nalish motorining nosimmetrik massasini kamaytirish usuli o'rganish katta ahamiyat kasb etadi.
Yomon bo'lmagan yuklarning sifatini kamaytiradigan echimlar odatda quyidagilarni o'z ichiga oladi:
1 Noprofik massa maxsus vosita bilan tarqalgan massaga aylanadi. Misol uchun, Johansen, Yang va boshq. motorning stator massasini maxsus planar motorli dizaynerlar tomonidan keng tarqalgan massaga aylantirish metodini taklif etdi.
2 Vibratsiyali changni yutish qurilmasini qurish uchun vosita massasidan foydalanib, tarqoq massa tomonidan vertikal tebranishning salbiy ta'sirini nazorat qilish. Misol uchun, Nagayada kam massali indikatorli vertikal tebranishning salbiy ta'sirini nazorat qilish uchun vosita massasi qurilishi amortizatorlaridan foydalaniladi.
3 Sprung ommaviy tarqalmagan massaga nisbatini o'zgartiring. Masalan, B.Hredzak va boshq. disk motorini ishlatadigan uyadan motorni ishlab chiqardi. Rasmda ko'rsatilgandek, disk motori er-xotin stator va rotordan iborat bo'lib, ikki stator shashka ustiga kengroq massa hosil qilish uchun o'rnatiladi va rotor g'ildiraklari g'ildiraklari bilan bog'lanish uchun, shuning uchun mexanizmning faqat rotor qismi g'ildirakda. Dvigatelning bu tuzilishi butun motorni g'ildirakka joylashtirilganiga nisbatan kamroq massa qisqarishiga olib keladi. Shu bilan birga, bu turdagi haydovchi yangi muammo keltirib chiqaradi: g'ildirakning tuproq ta'siri to'g'ridan-to'g'ri vosita rotoriga uzatiladi, bu esa o'z navbatida mexanizmning tork chiqishiga ta'sir qiladigan o'zgaruvchan vosita bo'shlig'ining kengligi sabab bo'ladi.
