Uyali motorlarning kamchiliklari
1: Mashinaning ishlashiga ta'sir ko'rsatadigan, markazning bo'shashmasdan massasini va harakatsizlik momentini oshiring.
Avtomobil uchun biz uni ikki qismga bo'lishimiz mumkin: yoyilmagan massa va ko'paygan massa. Keyinchalik yoyilmaydigan massa aniqlansa, bu tizim, umuman, g'ildiraklari, kamonlari, amortizatorlari va boshqa tegishli qismlarni o'z ichiga olgan suspenziya tizimidagi elastik elementlar tomonidan qo'llab-quvvatlanmaydigan massani ifodalaydi, va ko'payish massasi tabiiy ravishda qolgan . Sifat, odatda ramka, kuch tizimi, transmisyon, yo'lovchilar, va hokazolarni o'z ichiga oladi. Nopok massani ko'paytirish, tasalli va ishlatish uchun o'ta zararli.
Oddiy fuqarolik transport vositalari uchun, alyuminiy qotishmalari kabi ba'zi bir engil materiallar ko'pincha to'xtatib qo'yilgan qismlarni asta-sekin kamaytirish va ishlab chiqarish tezligini oshirish uchun ishlatiladi. Shu bilan birga, markaziy avtomat buzilib ketgan massani katta miqdorda oshiradi, shuningdek, transport vositasining ishlash ko'rsatkichlariga salbiy ta'sir qiluvchi markazning harakatsizligini oshiradi. Biroq, elektr transport vositalarining quvvati ishlashga emas, balki ko'pincha sayohatga cheklanganligi sababli, bu eng katta nuqson emas.
2: elektr tormoz ishlashi cheklangan va tormoz tizimini saqlab turish uchun juda ko'p elektr energiyasi talab qiladi.
Tijorat vosita aksining ichki o'rnatilgan geciktirgichi quduqli oqim tormozlanish tamoyilini qabul qiladi va hub mexanizmining tormozlanishi ham ushbu printsipdan foydalanishi mumkin.
Ikkinchi nuqta esa tormoz ta'siriga bog'liq. An'anaviy avtoulovlar tormoz disklari va tormoz balatalari bilan jihozlangan, biroq avtomatlarda elektr tormozlari ishlatilishi kerak. Oddiy salohiyatni tiklash, albatta, etarli emas va ko'proq tormoz kerak. Bundan tashqari, kuch yo'qotish bo'ladi.
Bugungi kunda an'anaviy elektr tijorat vositalarining ko'pchiligi ko'plab yuk mashinalarida ishlatiladigan elektr uzaytirgichlar kabi quduqli oqim tormoz tamoyilini (ya'ni, qarshilik tormozlanishini) ishlatadigan yordamchi redüktörler bilan jihozlangan. Energiya va elektr transport vositalari o'rtasidagi munosabatlar tufayli, elektr tormozlash ham birinchi tanlovdir. Shu bilan birga, markaziy motor tomonidan boshqariladigan transport vositasi uchun, chunki avtomatizator tizimining elektr tormozlash hajmi kichik va barcha avtomobilning tormozlash ko'rsatkichlarini qondira olmaydi, qo'shimcha mexanik tizim talab qilinadi. Dinamik tizim, ammo an'anaviy ichki yonish dvigatelida ishlaydigan vakuum pompasisiz oddiy elektrli yo'lovchi vagonlar uchun elektr tsikli nasosni tormozlashni kuchaytirish uchun talab qilinadi, lekin agar bu tormozlash energiya tejalishi mumkin bo'lsa ham, ko'proq energiya iste'moli bo'ladi. tormoz tizimining samaradorligi ta'minlanishi kerak, tormoz tizimi tomonidan iste'mol qilinadigan energiya, shuningdek, elektr transport vositasining harakatlanish doirasiga ta'sir etuvchi muhim omillardan biridir.
Bunga qo'shimcha ravishda, hub dvigatelining ish muhiti qattiq va suv va chang kabi ko'plab ta'sirlarga duch keladi va shuningdek, muhrlanish uchun yuqori talablarga ega. Bunga qo'shimcha ravishda, elektr tormozlash sxemasini va issiqlikni tarqatish usullarini qanday joriy qilish kerak.
xulosa qilmoq
Dvigatelning markazlashtirilgan quvvat bilan taqqoslaganda, motorli vosita texnologiyasi katta afzalliklarga ega. Bu murakkab mexanik uzatish tizimini talab qilmaydigan yana moslashuvchan tartibga ega va muhr va dastlabki moment / tork o'rtasidagi muvozanat kabi o'ziga xos kamchiliklarga ega. Rulda boshqaruv vaqtida g'ildiraklarning differentsial tezligi va hokazo. Agar muammolarni muhandislikda hal qilish mumkin bo'lsa, hub vosita qo'zg'aysan texnologiyasi kelajakda yangi energiya vositalari uchun keng istiqbolga ega bo'ladi.
