Motor milining strukturaviy manevrligi
Motor mili xavfsiz va ishonchli ishlashi uchun etarli kuch va qat'iylik talab qilinadi. Ayniqsa, yirik va o'rta kattalikdagi motorlar uchun ular haqiqiy ish sharoitlariga muvofiq qat'iy tekshirilishi yoki namoyish etilishi kerak. Shu bilan bir qatorda, bundan tashqari, mexanik milya tizimini qayta ishlanishi jiddiy ravishda qabul qilinishi kerak, bu esa tez-tez e'tiborga olinadigan vosita milini ishlab chiqaradi, bu esa ishning aniqligi va ishlash samaradorligiga jiddiy ta'sir etadi. Xiaobian bugungi kunda ushbu mavzuni muhokama qiladi va milning strukturaviy parametrlarini qanday aniqlash mumkinligi haqida gapiradi.
● Milya ishlash uchun chiqib ketish miqdori eng kam bo'lishi kerak
Milning chiqib ketish miqdori, odatda, milning protsessor koeffitsienti bilan o'lchanadi va K tenglama (1) bo'yicha hisoblanadi.
K = QZ / QB ........................ (1)
Formuladan foydalanib (1):
QZ - umumiy og'irlik;
QB - ishlov berishdan keyin milning og'irligi.
Odatda K = 1,15 dan 1,3 ga teng. Dizayn jarayoni kerakli bo'lmagan protruding kamarlarini minimallashtirish va jarayon omilini qisqartirish maqsadiga erishish uchun qadamlar o'rtasidagi diametr farqini kamaytirish kerak.
● Eksa qadamlar sonini imkon qadar kamaytirish kerak
Qanchadan-qancha qadamlar, ishlov berish yanada qulayroq. Ayniqsa, avtomatik ishlov berish vositalarini qo'llashda, qadamlar soni asboblarni sozlashni yanada qulay qilish uchun kichikdir.
● Shaft va braket orasidagi qo'shni uzunlik juda katta bo'lmasligi kerak.
Shaftning va o'rta va yirik motorlarning assotsiatsiyalangan qismlari 1-rasmda ko'rsatilgan. Agar barcha diametrli D ishlatilsa, presslashning shoshilinch zarbasi L1ning to'liq uzunligi bo'ladi, kontakt maydoni katta, kerakli bosim ham katta va aloqa yuzasi osongina chiziladi.
Ishlab chiqilgan tuzilishdan keyin o'rta qismning diametri D-2 ga kamayadi. Ikkala uchida juftlashtiruvchi qismlarning diametri 1 mm dan farq qiladi va bosma zarba yuqoriroq kamchiliklarni bartaraf etgan L2 ga qisqartiriladi. Har ikki tomonning ikkala qismida L2 qismlarini juftakni qarama-qarshi tomonga qaratgan holda lamel joylashishi etarlicha ishonchli.
Shu tarzda, birinchi qarashda, qadamlar sonini ko'paytirish qayta ishlash qiyinchiliklarini kuchaytiradi. Aslida, bunday yirik shtapellar avtomatlashtirilgan dastgohlarda ishlov berilmaydi va qadamlarning soni asbob talablariga katta ta'sir ko'rsatmaydi. O'rta qismi diametri qisqartirilgach, tayyorlangan avtomobil qismining uzunligi (L2 + L2) L1 original qiymatidan qisqartirildi va tayyor mashina sifatini ham kafolatlash osonroq. Shaft va braket orasidagi qo'shma shakl 2 da ko'rsatilgandek, diametrli 1 mm diametrli ikki tuzilishga ham o'rnatilishi mumkin.
● Klaviatura kengligi imkon qadar bir xil bo'lishi va bir barda joylashtirilishi uchun bir xil barchaga joylashtirilgan bo'lishi kerak.
Milliy standartga muvofiq, milya uchi chuqurligining kengligi mil uzatmasının diametri bo'yicha aniqlanadi. Dvigatel dizayni uchun boshqa kalitlar kengligi milya uchi chuqurligining kengligi kabi katta bo'lishi kerak. Ba'zan, ayrim komponentlarning ko'p qirraliligi (masalan, slip uzatgichli qurilmalar va boshqalar) tufayli, juftlashma qismi ustidagi chavandoz milya kengaytmasi chuqurligidan farq qiladi.
● Har ikki uchidagi markaz teshiklari ham bir xil darajada bo'lishi kerak
Bu ishlov berishni osonlashtiradi va markaziy teshik 120 ta himoya konusning teshiklari bo'lgan B tipidagi strukturadir (3-rasmga qarang).
rasm 3
● Agar milning mustahkamligi ruxsat etilsa, silliqlash mashinasi silliqlash g'ildiragi bilan ortiqcha harakatlanuvchi truba bilan jihozlangan bo'lishi kerak. Yonuvchan yivning kengligi va yumaloq burchaklarning kattaligi imkon qadar bir xil bo'lishi kerak.
● Pamfil no'xta va filetri radiusi asbobni o'zgartirish yoki asbobni sozlash uchun vaqtni tejash uchun iloji boricha izchil bo'lishi kerak.
