Mashinaning bir qismidan ikkinchisiga quvvat o'tkazish uchun viteslar ishlatiladi. Masalan, velosipedlarda bu orqa g'ildirakni pedallardan quvvatlaydigan mexanizm. Xuddi shunday, avtomashinada viteslar quvvatni krank milidan (dvigateldan quvvatning aylanadigan mili) avtomobil ostida ishlaydigan qo'zg'aysan miliga o'tkazadi, bu esa oxir-oqibat g'ildiraklarni quvvat bilan ta'minlaydi. Biz har qanday miqdordagi viteslarni bir-biriga ulashimiz mumkin va ular turli shakl va o'lchamlarda bo'lishi mumkin. Elektr tokini bir vitesdan ikkinchi vitesga o'tkazganimizda, biz ikkita narsadan birini qila olamiz: Vites qutisi Velosiped viteslari tezlikni oshiradi: Agar siz ikkita vitesni bir-biriga ulagan bo'lsangiz, birinchi vites ikkinchi vitesdan ko'proq bo'ladi, ikkinchi vites ushlab turish uchun tezroq aylanishi kerak. yuqoriga. Shunday qilib, bu tartibga solish ikkinchi g'ildirakning birinchisiga qaraganda tezroq aylanishini anglatadi, lekin kamroq kuch bilan. Yo'nalishni o'zgartirish: Ikki vites bir-biriga bog'langanda, ikkinchisi har doim teskari yo'nalishda aylanadi. Shunday qilib, agar birinchisi soat yo'nalishi bo'yicha aylansa, ikkinchisi soat sohasi farqli ravishda aylanishi kerak. Mashinaning quvvatini burchak orqali aylantirish uchun biz maxsus shaklli viteslardan ham foydalanishimiz mumkin. Mashinada, masalan, differensial (orqa g'ildirakli avtomashinaning orqa aksining o'rtasida joylashgan vites qutisi) qo'zg'aysan milidan quvvatni 90 gradusga burish va orqa g'ildiraklarni aylantirish uchun konus tishli uzatmasidan foydalanadi.
Vites qutisi - bu momentni kamaytirish / oshirish orqali oshirish / kamaytirish uchun ishlatiladigan mexanik qurilma. U ikki yoki undan ortiq viteslardan iborat bo'lib, ulardan biri dvigatel tomonidan boshqariladi. Vites qutisining chiqish tezligi vites nisbati bilan teskari proportsionaldir. Vites qutilari ko'pincha yuqori momentni ta'minlaydigan konveyerlar va kranlar kabi doimiy tezlikni qo'llashda afzallik beriladi.
Vites qutisi ma'lum diametrli qo'zg'aluvchi uzatma, boshqaruvchi mexanizmga (elektr dvigatel, shamol turbinasi, dizel dvigatel va boshqalar) ulangan boshqa kichikroq uzatmaning uzatmasidan iborat (agar boshqariladigan mexanizm qo'zg'alish mexanizmidan yuqori tezlikda harakat qilsa. ) diametri (Agar boshqariladigan mexanizmning tezligi harakat mexanizmining tezligidan kam bo'lishi kerak bo'lsa) boshqariladigan mexanik yukga ulanadi. Faqat tezlik/moment oshirish/kamaytirish yoki aksincha mexanizmi. Bu mexanik vosita qo'shimchasi.
Dvigatelni yuqori tezlikda, past momentni past tezlikda yuqori momentga aylantiring (X-masda ham bo'sh ishlamaydi).
Past tezlik/yuqori momentdan yuqori tezlikka/past momentga.
Ba'zan "tishli bosh" 1: 1 tishli nisbatli vaqt kamarida yoki zanjirda ishlaydi, vosita tebranishlarini yukga etkazishni kamaytirish uchun ishlatiladi.
Ko'pincha e'tibordan chetda - tishli bosh dvigatelning tishli nisbati kvadratiga nisbati nuqtai nazaridan, vosita inertsiyasini kamaytiradi. Masalan, 4:1 nisbatda redüktör o'rnatadigan bo'lsak, 2000 rpm 500 rpm ga uyg'unlashadi, lekin yuk inertsiyasi 16 marta kamayadi.
Agar qurt tishli uzatma ishlatilsa, tizim avtomatik ravishda mexanizmni qulflaydi (motor aylanmaguncha yukni harakatga keltira olmaymiz).
O'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan boshqalar ham bor (masalan, tishli vintlardek bo'lgan sharli vintlar, lekin biz ularni odatda tishli vintlar deb atashimiz mumkin emas). Shuni ham yodda tutingki, viteslar bepul ishlamaydi, ya'ni biz kamroq quvvat ishlab chiqaramiz, ya'ni viteslar ma'lum samaradorlikka ega. Redüktörlerin har xil turlari mavjud: shpur, planetar, bir bosqichli, ko'p bosqichli, garmonik, spur layman, (sikloid), chuvalchang va boshqalar va yuqoridagi birikmalar, lekin bu bir butun, alohida fan.
