G'ildirakli dvigatel tasnifi
Markaziy vosita quvvat tizimi odatda elektr motoridan, tezlikni kamaytirish mexanizmidan, tormozdan va issiqlik tarqalish tizimidan iborat. Quvvat tizimi dvigatelning rotor turiga qarab ikki turga bo'linadi: ichki rotor turi va tashqi rotor turi.
Ichki rotor turi: Umuman olganda, ichki rotor turi yuqori tezlikda ichki rotorli vositadan foydalanadi va qattiq vitesli reduktor bilan jihozlangan. Yuqori kuch zichligiga ega bo'lish uchun, vosita tezligi odatda 10,000 r / min. Sekinlashuv strukturasi odatda taxminan 10: 1 gacha bo'lgan uzatish tezligi bilan sayyoraviy tishli redüktörünü qabul qiladi va g'ildirakning qaytish tezligi taxminan 1000r / min.
Yuqori tezlikli ichki rotorli motorli motor quyidagi afzalliklarga ega: yuqori o'ziga xos kuch, engil, kichik hajm, yuqori mahsuldorlik, past shovqin va arzon narxlar; uning salbiy tomoni shundaki, rentabellik samaradorligini pasaytirish va tarqoq massalarni ko'paytirish uchun ishlatilishi kerak. Dvigatelning maksimal tezligi shamol yo'qolishi, ishqalanish yo'qolishi va o'zgaruvchan mexanizmga chidamliligi kabi omillar bilan chegaralanadi.
Ichki g'ildirak uyasi motorining o'rnatilgan redüktörüne ega bo'lgani uchun, vosita, redüktör, tormoz, Rulda tizimi va hokazo. Tushirish uchun yo'lovchi avtomobil old g'ildirak tor va cheklangan doirasida yerleştirilmelidir, shuning uchun ichki rotorlu vosita vositasi kamroq ishlatilgan. Minadigan avtomobilda. Ichki rotorni tezlashtiruvchi qurilmaning sxemasi energiya zichligi va tuzilish jihatidan nazariy jihatdan yuqori, lekin murakkab ishlab chiqarish jarayoni tufayli mavjud bo'lgan mahsulotlar hali ommaviy ishlab chiqarilmagan.
Tashqi rotor turi: Odatda, tashqi rotor turi past tezlikda tashqi pastki vositadan foydalanadi. Dvigatelning maksimal tezligi taxminan 1000-1500r / min. Yomonlashuv qurilmasi yo'q. Dvigatelning tashqi rotori g'ildirak trubkasi bilan biriktirib qo'yilgan yoki o'rnatilmagan. Motor bir xil.
Past tezlikli tashqi rotorli vosita oddiy tuzilma, kichik eksenel o'lcha, yuqori aniq kuch, keng tezlik oralig'ida momentni nazorat qilish, tezkor javob berishning afzalliklariga ega va tashqi rotor tezlikni kamaytirish mexanizmi bo'lmagan holda g'ildirakqa bevosita ulanadi, shuning uchun samaradorlik yuqori. Kamchiliklari shundaki, agar katta tork olish kerak bo'lsa, dvigatel hajmi va sifati oshirilishi kerak, shuning uchun xarajatning yuqori bo'lishi, tezlashuvda samaradorlik pastligi va shovqin katta.
Tashqi rotor uyasi vositasi yarim mil va redüktatorni va boshqalarni saqlaydi, lekin uning hajmi juda katta. Tezlik qisqaruvchisi bo'lmasa, talabni qondiradigan momentni olishni istasangiz, tezlikni kamaytirishingiz kerak. Ma'lumki, moment o'zgarmas bo'lsa, kuch va aylanish tezligi mutanosib, aylanish tezligi yuqori emas va quvvat zichligi oshirilishi mumkin emas, bu esa katta hajm va yuqori og'irlikka olib keladi. Tashqi rotorli vosita katta va og'ir bo'lsa ham, uning ichki tuzilishi ichki rotorli vosita motoriga nisbatan nisbatan sodda, transmissiya zanjiri kichik va samaradorlik yuqori. Hozirgi kunda ayrim korxonalar ommaviy ishlab chiqarishga kirishdi.
