Xitoy Xalq Respublikasi tashkil etilganidan so'ng, urushni va xalq xo'jaligini dastlabki qayta tiklashdan so'ng Mao Zedong va Taraf Markaziy Komiteti o'tish davrining umumiy yo'nalishini o'z vaqtida taklif qilib, sotsialistik ishlab chiqarishni keng miqyosda boshlagan va birinchi navbatda amalga oshirilgan. Og'ir sanoatni rivojlantirish siyosati. Birinchi besh yillik rejada amalga oshirilgan 156 loyiha milliy sanoatlashtirishni amalga oshirish uchun asos bo'lib xizmat qildi. Ular orasida qator avtomobilsozlik loyihalari mavjud edi. Tarixiy dalillar bu ko'rsatmalar va tarqatmalarning to'g'ri ekanligini ko'rsatadi. Mamlakat, ayniqsa katta aholi va katta hududga ega bo'lgan yirik mamlakat. Engil sanoati kuchli sanoat tizimi, engil sanoati bilan orqa miya va muvofiqlashtirish sifatida, mustaqil va to'liq milliy iqtisodiy tizimni yaratish mumkin emas va ilg'or sanoat texnologiyalari asboblaridan foydalanish mumkin emas. Qurolli qishloq xo'jaligi, xizmat ko'rsatish va milliy mudofaaning sababi, albatta, mustaqil, ishonchli va kuchli bo'lishi mumkin emas. Partiya Markaziy Qo'mitasi mamlakatni sanoatlashtirishni amalga oshirishning asosiy maqsadini belgilab olgach, ishchilar, ziyolilar va sanoat frontining yetakchi kadrlar o'zlarining g'ayrat va ijodini yangilamoqda. Biz shaxsan boshdan kechirgan vaziyat qandaydir unutilmas. Yangi Xitoyning zamonaviy avtomashinasi shu paytgacha boshlandi.
1956 yilda Yangi Xitoyda ishlab chiqarilgan birinchi bug 'turbinasi ishlab chiqarila boshlandi. Bu faqat 6000 kVt bo'lgan bo'lsa-da, o'tmishdan ko'ra katta narsa edi. Ushbu generatorni Shanxayni qurishda yordam berish uchun Chexoslovakiya Skoda mutaxassislari tomonidan qurilgan. Chexiya mutaxassisining xitoylik ismi Xu Jiadadir. U chuqur texnik nazariyaga va boy amaliy tajribaga ega. Yodda qolgan tezlikni sinovdan o'tkazish kerakligini eslayman, ya'ni nominal tezlikning 120% yoki 3,600 rpm. Har bir inson juda xavotirda, men rotorni uchib ketishidan qo'rqaman. Keyinchalik Minhang Shanxay Dvigatel zavodida ultra tezkor sinov xonasi qurildi. Biz hammamiz sinov kuni bilan bordik va u juda yaxshi ishladi. O'sha paytda men Machines Shanxayning ikkinchi loyiha bo'linmasida elektrotexnika bo'limining boshlig'i bo'lib ishladim va bu vazifani bajarish uchun Shanxay Elektr mashinalari fabrikasi vitse-prezidenti Meng Qingyuanga yordam berdim. Akademik Vang Geng o'tmishda hali tirik edi. 6000 kVt quvvat kuchi katta emas, lekin baribir, u Yangi Xitoyda qurilgan birinchi bug 'turbinasi generatoridir. Hamma narsani boshlash qiyin! Keyinchalik sovet ekspertlari yordamida biz 25000 kVt dan 100000 kVtgacha bo'lgan bug 'turbinasi generatorini ishlab chiqdik va quvvat doimiy ravishda takomillashtirildi. Ming Qingyuan va boshqalar Buyuk Ip o'tish davrida yangi sovutish usuli yordamida 12000 kilovattli er-xotin suvli ichki sovutish generatorini ishlab chiqardi. Ushbu bug 'turbinasi generatori mamlakatni muvaffaqiyatli titradi va tashqi javob juda kichik emas edi, lekin chapning xatosidan va ta'siridan Xitoyning avtomobil sanoati rivojlanish tez emasligini aytdi. Ko'p yillardan buyon takomillashtirilgach, texnik jarayon asta-sekin pishib chiqdi va 125 000 kVt va 300 ming kVtlik er-suvli ichki sovutgichli bug 'turbinasi ishlab chiqarildi. O'sha davrdagi juda og'ir sharoitlarda Xitoyning motor ishlab chiqarish sanoati Jou Jiannan va Cao Weillian kabi mashhur motorlar rahbarlaridan ajralmas qadam tashladi. Islohotlar va ochilishdan so'ng avtomobilsozlik jadal rivojlanish bahorida yuzaga keldi. 1980-yillarda 300 ming kVt va 600 ming kVt bug 'turbina generatorlarini ishlab chiqarish uchun Westinghouse texnologiyasini joriy etdik. Ushbu asrning boshiga kelib, Xitoyning uchta yirik energetika kompaniyasi millionlab kilovatt-klass ultra superkritik bug 'turbinasi generatorlarini ishlab chiqardi.
Kichik va o'rta kattalikdagi motorlar turli xil mexanik qurilmalarni quvvatlantirish uchun muhim uskunalar bo'lib, dastur miqdori keng. Yangi Xitoyni tashkil etish boshlanishida Xitoyning kichik va o'rta hajmli vosita mahsulotlari asosan chet eldan ko'chirildi. O'sha paytda imitatsion motorlarning ko'plab ishlab chiqaruvchilari borligini eslayman, turli xil narsalar tarqalib ketgan va texnik jihatlar bir xil emas edi. Buyuk uloqtirish jarayoni davomida birlashgan dizayni mavjud edi, ammo ilmiy va qat'iy munosabat yo'qligi tufayli ishlash ko'rsatkichlari talablarga javob bera olmadi. 1962 yilda men Shanxay elektr moslamalari ilmiy-tadqiqot institutiga texnika bo'yicha direktor o'rinbosari lavozimini topshirdim. O'sha paytda men mahalliy motor zavodlariga yugurdim va uch yil davomida J2 va JO2 seriyasidagi motorlarni birlashtirgan loyihani muvaffaqiyatli yakunladim va milliy baholashni topshirdim. Bu Xitoyda o'z-o'ziga yaratilgan ilk avtomobil seriyasidir. Asl xorijiy mahsulotlar bilan taqqoslaganda, ishlab chiqarish ko'rsatkichlari sezilarli darajada takomillashtirildi va bu avtomobil sanoatini rivojlantirishda muhim o'rin tutdi. Hozirgi vaqtda Xitoyning kichik va o'rta kattalikdagi motorlari 1,6 milliard kub metrga yetdi, bu esa dunyodagi eng yirik ishlab chiqaruvchi, kichik va o'rta vositalarni ishlatish va eksport qiluvchi kompaniya hisoblanadi.
