An'anaviy avtoulovlar avtomobillarni yoqish uchun ichki yonish dvigatellari yordamida benzindan benzinga aylanadi. Gibrid avtomobillar ("gibrid avtoulovlar" deb ataladi) an'anaviy yonilg'i iste'mol qiluvchi mashinalarga qaraganda ko'proq energiya iste'mol qiluvchi elektr dvigatellar tizimiga ega, ular "neft" va "elektr" energiya manbalarini aralashtirishadi, lekin ularni qanday aralashtirish mumkin, . .
Qo'lma-qo'l
An'anaviy avtomashinaning tuzilishi asosida ketma-ket gibrid avtomobilga aylanishi uchun ketma-ket ketma-ket ketma-ket ulangan (elektr generatori, elektr qidiruvi, akkumulyator va boshqalarni o'z ichiga oladi). transport vositasi), bu elektr energiyasiga ega avtoulovlarning o'zi etarli elektr energiyasidan foydalanishi ma'lum bo'lgan. Albatta, elektr energiyasi ishlab chiqarilmaydi. Buning o'rniga, ichki yonish dvigatellari benzinni kinetik energiya ishlab chiqarish uchun yoqadi, bu generatorni energiya ishlab chiqarish uchun etkazib beradi, keyin esa avtomobilni harakatlantirish uchun elektr dvigateliga yuboriladi. Haddan tashqari elektr quvvati vaqtincha batareyada saqlanadi.
Buni ko'rib, ehtimol sizda shubha bor, to'g'ridan-to'g'ri benzinni yoqish yaxshi emasmi, nega uni yo'qotmoqchisiz? Ma'lumki, kimyoviy energiya-elektr energiya-kinetik energiyasini konversiyalash kimyoviy energiya-kinetik energiyani konversiyalash bilan solishtirganda ko'p energiya sarflaydi. Bundan tashqari, elektr gijgijlash uchun haydovchi moduli qo'shiladi, avtomobilning og'irligi ortadi va yonilg'i sarfini oshiradi. . Biroq, vosita to'g'ridan-to'g'ri avtomobilni boshqarmasdan, u generatorni quvvatlaydi va tuzilish juda sodda (masalan, vites qutisi va shunga o'xshashlar boshqa joylashtirilmagan), batareyaning chiqish kuchi ancha barqaror jeneratörünkinden ortiq va ortiqcha energiya deyarli yo'q, shuning uchun uzoq muddatda energiya tejashga erishish mumkin.
Shaxsiy ravishda aralashtiriladi
Tabiiy ravishda parallel ravishda bog'langan ketma-ketlar bor. Parallel gibrid avtomobilning elektr qo'zg'aladigan tizimi mustaqildir. Ichki yonish dvigateli va elektr mexanizmi bir-biridan tizimli ravishda mustaqil bo'lib, avtomobilni yakka yoki birgalikda quvvat bilan ta'minlaydi. Biroq, bularning ikkinchisi "qari va o'liklar kelmaydi" degani emas. Misol uchun, tezlashuv va toqqa chiqish kabi katta hajmdagi energiya sarflash hollarida, ikkalasi ham ko'pincha mashina bilan birga harakat qiladi; doimiy tezlik va normal holatda faqat ichki yonish apparati ishlaydi; avtomobil past tezlikda ishlay boshlagach, faqat motor ishlaydi va energiya iste'moli qondirilishi mumkin. Albatta, tormozlanish sekinlashuvi va batareya quvvati etarli emasligi sababli, ichki yonish dvigateli tomonidan taqdim etilgan ortiqcha quvvat elektr energiyasiga aylanadi va batareyada saqlanadi. Parallel dizaynning dastlabki maqsadi ortiqcha kinetik energiyani tiklash va energiyani tejashdir.
Energiya tizimining tarkibiy qismiga qo'shimcha ravishda, gibrid mashina ham plug-inga ega (ya'ni, tashqi zaryadlash zarurmi).
Plug-in hibrid avtomobil, uni ochiq-oydin qo'yish uchun, "sut hidi quruq emas" sof elektr mashina. Plug-in hibrid avtomobillar odatda yo'lda kuch ishlatadi. Quvvat iste'moli past bo'lsa, protetib qo'yiladi va ichki yonish dvigatelini mashina haydashni davom ettirishni boshlash kerak. Ayni paytda gibrid avtomobil an'anaviy avtomobildan farq qilmaydi. Plug-in gibrid avtomobilining ichki yonish apparati faqat avtomobilni quvvat bilan ta'minlaydi va batareyani zaryad qilmaydi. Batareyani qayta tiklash talab qilinsa, uni tashqi zaryadlash qoziqqa zaryad qilish uchun ulash kerak, plugin-in turi esa zaryadlashni talab qilmaydi va elektr energiyasi o'zini o'zi etarli. . Plugin-ulanmagan turga nisbatan, plaginli gibrid avtomobilning batareya quvvati odatda katta bo'ladi. Batareya texnologiyasi darzligi buzilganida, batareya quvvati etarli darajada katta va sof elektr mashina paydo bo'ladi!
