Nima uchun kuch va torkni shu tarzda taqsimlash kerak? Tesla, shuningdek, avtomobilning dinamikasi bilan ham bog'liqdir. Bu erda quyidagi tushunchalar mavjud:
"Weighttransfer" og'irlik uzatish - transport vositasining tezligini oshirishga, dastlabki g'ildirakning yuki kamaytirilishiga, g'ildirakning yopishib ketishiga, orqa g'ildirakning yuki kuchayishiga, g'ildirakning yopilishiga olib keladi. ko'tariladi, teng keladi. Og'irlik old g'ildiragidan orqa g'ildirakka o'tkaziladi.
Tezlashtirish jarayonining vaznini almashtirish hodisasi sodir bo'lganda, old g'ildiraklar tomonidan berilgan kuch nafaqat samarasiz, balki g'ildiraklar silliqdir, orqa g'ildiraklar kuchli yopishqoqlikka ega, kuch esa orqa g'ildiraklarga ko'proq taqsimlanishi kerak. Ushbu hodisaga javoban, Tesla asosiy vosita sifatida orqa motorga ko'proq tork ajratdi, shuning uchun ikki motorning samarali kombinatsion momenti o'rtacha taqsimotdan ancha katta.
Tesla muhandislari ham chuqurroq tadqiqotlar o'tkazdilar. Ikki dvigatel faqat kuch bilan farq qilmaydi, shuningdek, Turk tezligi xususiyatlariga ham ega. Quyidagi tarzda ko'rsatilgandek: asosiy vosita odatda oqsoqollar torvali oqsoqollar kuchini egallaydi, yordamchi vosita momenti asosan tekis, bu esa Turk manbasi sifatida qaralishi mumkin. Buning maqsadi ikkita motorni bir-biridan farqlash va to'ldirishdir.
Avtomobillar uchun haydovchi motorini ishlab chiqqanlar ham xuddi shunday tajribaga egadirlar: faqat toqqa chiqadigan torkni ta'qib qilish oson, va faqat yuqori tezlikli ishlashga erishish oson. Bir vaqtning o'zida bitta dvigatelda ikkita spektaklni bajarish oson emas. Va shuningdek, xarajatlarni nazorat qilish.
Avtotransport vositasining yuqori tezlikda quvvatlanishi batareyaning zo'riqishida cheklangan va tork tezligi bilan "torque tomchi" deb ataladigan tezlik bilan ajralib chiqadi. Biz yuqori tezlikda kuchlanishni oshirishni istaymiz, biz mexanizmning moment koeffitsientini kamaytirishimiz kerak, ammo bu holda past tezlikli oqim katta bo'ladi va tork hosil bo'lmaydi. Bu mototsikl odamlar odatda "past tezlik va yuqori tezlik bilan ziddiyat" deb aytadilar.
Teslaning differentsiatsiya qilingan asosiy va ikkinchi darajali motor echimlari bu muammoni hal qilish uchun tengdir. Asosiy vosita oddiy dvigatelga aylanadi va past tezlikda toqqa chiqishga ko'ra mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Yordamchi vosita yuqori tezlikda zaiflashtiradigan magnit vosita bo'lib, ikki afzalliklarga ega: 1 moment aylanish tezligi bilan o'zgarmaydi, quvvat aylanish tezligi bilan lineer ravishda oshiriladi, 2 chunki tork kichik va katta past tezlikli oqim muammolari ko'rib chiqilmaydi. Shu tarzda yordamchi vosita asosiy dvigatelning yuqori tezlikda aylanish momentini pasaytirish muammosini bartaraf etishi mumkin va ba'zi tezlashtirish momentini bartaraf etishi mumkin. Ikkala motor bilan sintez qilingan tork konvertlari bir dvigatelning moment konvertidan kattaroq. Faqat bu emas, balki xarajat ikkita bir xil motordan ancha kichik:
Turli xil xususiyatlarga ega ikki xil turdagi motorlarning kombinatsiyasining yuqori tezlikda ishlashi ikkita bir xil motorning kombinatsiyasidan yaxshiroqdir. Buning sababi shundaki, oddiy vosita motorlarining zaifligi yuqori tezlikda kuchlanish cheklovlari tufayli chiqish qobiliyatining sezilarli darajada kamaytirilishi. Ruxsat etilgan torklu vosita oddiy motorning zaifligini eng kam xarajat bilan to'ldirishi mumkin, bu esa qo'shimcha komplementerlik deb ataladi.
Xulosa qilish kerakki, Tesla dvigateli dizayni bir tomondan, batareya va vosita kuchiga mos keladigan mukammal ishlashga erisha oladi. Boshqa tomondan, momentni tegmaslik taqsimlash avtotransportning tezlashishi paytida dinamik xususiyatlariga mos keladi. Bundan tashqari, old va orqa motorlarning differentsial dizayni orqali yanada yaxshi ishlashga ega sintetik motor ishlab chiqariladi, bu tizimning echimini ham, komponentli eritmasi ham bo'lishi mumkin. Bu men bergan Tesla dual vosita texnologiyasi yechimi.
