Texnologik rivojlanish
Dvigatellarning tasnifi asosida to'rtta turdagi: DC, AC induksiyasi, doimiy magnit sinxronlash va o'zgaruvchan istaksizlik. oxirgi uchta turi asosan yangi energiya avtotransportlarida qo'llaniladi.
Hozirgi vaqtda doimiy magnit sinxronlash eng yuqori ko'rsatkichga ega bo'lgan asosiy vosita hisoblanadi. Asinxron motorlar o'rta darajada bahoga ega, lekin bir oz past ko'rsatkichga ega va Qo'shma Shtatlar va Xitoyda ishlab chiqaruvchilar tomonidan qo'llaniladi. O'zgaruvchan motorning asosiy afzalligi past narx hisoblanadi, ammo shovqin va tebranishning texnik muammolari ham mavjud. agar bu muammolarni hal qilish mumkin bo'lsa, o'zgaruvchan mag'lubiyat motori katta bozorga ega bo'ladi.
Ac asinxron vosita: AC asenkron motor hozirgi vaqtda doimiy magnit sinxronlash motordan ustunlik qilmasa ham, uning qiymati doimiy magnit sinxronlash motordan ancha past bo'ladi. Hacimsel sifatida AC asenkron motor, asosan dizayn tuzilishi bilan cheklangan doimiy magnit sinxronlash motordan kattaroqdir.
Doimiy mıknatıslı sinxron vosita: qidiruvi doimiy magnitlangan o'ralgan rotorla bilan ta'minlangan, shuning uchun ham umumiy tizim kuchi yuqori va bir vaqtning o'zida hajm juda kichik. Narxlari nisbatan qimmat bo'lib, asosan doimiy magnit materiallarning yuqori narxiga bog'liq. Hozirgi vaqtda doimiy magnitlardan foydalanishni qisqartirish bo'yicha tadqiqotlar davom etmoqda. Shu bilan birga, izlanishlar magnitlarning samaradorligini oshirishga qaratilgan. Doimiy mıknatıslı vosita, hozir elektr avtomobil yonilg'i sanoati sohasida eng keng tarqalgan vosita turi hisoblanadi.
O'zgartirilmaslik mexanizmi: o'zgaruvchan elektr energiyasining narxi juda raqobatbardir, chunki uning rotorida yuqori narxdagi doimiy magnit yo'q va uning kuchi mo'tadil. Stator va rotorning tortish kuchi uning asosiy muammolari bo'lgan jarayonda kuch, tebranish va shovqinni ta'minlash uchun ishlatiladi. Elektr dvigatellari hozirgi vaqtda tezkor o'sish davrida bo'lgani bois, talabning o'sishi texnologik innovatsiyalarni va almashishni tezlashtiradi, deb hisoblaymiz.
Avtomatlashtirilgan texnologiyalarni ilgari surish yo'nalishi
So'nggi yigirma yil mobaynida vosita texnologiyasi evolyutsiyasini o'rganib chiqsak, vosita texnologiyasini yanada takomillashtirish uchun hali ko'p joy mavjudligini aniqladik. Birinchidan, harakat uchun ishlatiladigan po'latdan qalinligini ko'ring. Stator va rotor uchun asosan ingichka elektromagnit plyonkali qatlamdan iborat. 1997 yilda birinchi avlod Toyota Prius 0.35 mm po'latdan qatlamini ishlatgan va keyinchalik u 0.3 mm ga qisqardi va yaqinda 2016 yilda 0,25 mm ga tushib ketdi. Umuman olganda, ingichka po'lat plitalar sonining ko'payishi vosita samaradorligini oshirishi mumkin shuningdek, vosita haroratini nazorat qilishga yordam beradi.
Hozirgi kunda ishlab chiqarishda yupqa temir ishlab chiqarish sanoatdagi asosiy texnik muammodir. Asosiy qiyinchilik - bu to'qimalarni nazorat qilish va po'latdan yasalgan materiallarning mustahkamligini saqlashda. Mavjud vaziyatdan kelib chiqadigan bo'lsak, qaytib zarb texnologiyasi, narx-navo va ishlab chiqarish samaradorligining afzalliklari tufayli sanoatning asosiy ishlab chiqarish usuli bo'lib qoladi.
Ikkinchidan, sarg'ishning zichligi nuqtai nazaridan, statordagi sarg'ishning miqdori butun kuchlanish darajasini belgilovchi muhim omildir. Shunga qaramay, sarg'ish miqdori asosan mis simni cheklangan hududda harakatlanishiga imkon beradigan burilishlar soni bilan belgilanadi. Texnologiyani nazarda tutadigan bo'lsak, ushbu qurilmaning mavjudligi yuqori quvvatli statorlarni qayta ishlash uchun mos keladi va asta-sekin sanoatda ishlab chiqarish standartiga aylandi.
Rulman turlarini nazarda tutadigan bo'lsak, asosan ikki turdagi: kvadrat va dumaloq. Hozirgi vaqtda asosiy ishlab chiqaruvchilar dairesel foydalanishadi. Biroq, kosmik texnologiyasi yuqori maydondan foydalanish darajasidan kelib chiqqan holda, kvadratik texnologiya sanoatning umumiy yo'nalishi sifatida daireselni asta-sekin o'zgartiradi, Toyota va Honda esa kvadrat sarg'ish texnologiyasini paketlarda qo'llashni boshladilar. Boshqa ishlab chiqaruvchilarning yonida Chuan motorlari nazorat qilish va samaradorlikni oshirish maqsadida elektron o'rash texnologiyasini ishlab chiqishga kirishdilar.
Nihoyat, sovutish tizimi jihatidan u ikki qismga bo'linadi: vosita va invertor. chunki doimiy mıknatısli motorning magnit kuchi vosita haroratining ko'tarilishi bilan kamayadi, sovutish tizimining samaradorligi vositaning yuqori quvvatli ishlashi uchun juda muhimdir.
Texnologik evolyutsiyadan kelib chiqqan holda, asosiy sovutish texnologiyasi havo sovutish va suvni sovutishdan neftning sovutishning hozirgi bosqichiga qadar rivojlandi. Uning asosiy texnik usuli - sovutish uchun motorni yog 'sovutish kamerasiga joylashtirishdir. Ba'zi ekspertlar neft bilan ishqalanish mexanizmi samaradorligini pasaytirishi mumkinligiga qaramasdan, hozirgi texnik shartlar ostida neft sovutish hali eng samarali sovutish rejimidir. Invertorlarga qaraganda, sovutish tizimi invertörlerin ishlashi uchun ham muhim ahamiyatga ega.
Nissan yaqinda yangi barg 2017 modelida motorning chiqish quvvati inverteri sovutish tizimini ko'tarish orqali 80 kV'dan 110 kVt gacha ko'tarildi, shuningdek motorning boshqa qismlari avvalgi avlodlar bilan bir xil edi.
Bu indikator sovutish tizimining ahamiyatini ko'rsatadi. Silikon karbiddan foydalanish motorning issiqlikka chidamliligi va bosim qarshiligini yaxshilashiga qaramasdan, uning nisbatan yuqori xarajati va keng miqyosda qo'llanilishi uchun vaqt oralig'i qisqa muddatda kelishi qiyin bo'lishi mumkin.
