Jant motorlari elektr transportida ishlatiladi. Nima uchun markaziy vosita juda kam ishlatilgan?
Biz har kuni minadigan elektromobillar odatda kindik motorini ishlatadi. Taxminlarga ko'ra markazlashtirilgan motorlarning elektr motorlari kamdan-kam hollarda ko'riladi. Markaziy vosita markazlaridan ko'ra haydovchining motori qaerda joylashgan? Nima uchun ishlab chiqaruvchilar markaz avtotransport vositalarining o'rniga avtomobil motorini ishlab chiqarishni ko'proq xohlaydilar?
Markaziy motor elektr avtomobilning orqa g'ildiragiga o'rnatiladigan vosita. Odatda cho'tkasi bo'lmagan vosita ishlatiladi. Markaziy motorni tuzilishi oddiy. U odatda rulonlardan, shaftlardan, magnitlardan va tashqi qoplardan iborat. Mavjud, ijobiy va salbiy harakatlar asosida. Kutup magnit lavhasi katta oqim magnit maydonini hosil qiladi. Oqimning siqib chiqarilishi natijasida o'rta milya yuqori tezlikda ishlaydi. Oddiy struktura tufayli hub dvigatelining qobiliyatsizligi nisbatan past. Bundan tashqari, hub vosita kinetik energiya konvertatsiya tezligi hozir 80%.
Markaziy vosita strukturasi hub dvigateliga qaraganda ancha murakkab. Dvigateldan tashqari, markaz mexanizmi orqa g'ildiraklarga kuch berish uchun debriyaj, transmisyon mil, transmisyon zanjiri, uzatish, differensial va boshqa qismlarga talab qiladi. Ushbu komponentlar nafaqat markaziy vositaga o'rnatilgan vositaning og'irligi qisqardi va komponentlarning soni katta bo'lib, bu qobiliyatning tezligini ancha oshiradi. Bu muntazam parvarish va parvarish qilishni talab qiladi va modifikatsiyani ham qiyinlashtiradi!
Markaziy vosita ham o'zining kuchli afzalliklariga ega. Markaziy vosita o'zgaruvchanlik sharoitida ishlatilishi mumkin va rulning hissi yaxshi. Shu bilan birga, Turk katta, tezlashuv tezda, toqqa qobiliyati kuchli va markaziy motorning tortishish markazi avtomobilning o'rtasida joylashgan. Avtomobil tez harakat qilayotganda, u o'ynashi mumkin. Old va orqa muvozanatning vazifasi, old va orqa shok assimilyatsiya qilish uchun yuk ko'taruvchisi nisbatan muvozanatlidir, yuqori tezlikda egiluvchanlikni va boshqa harakatlarni bajarishi mumkin, maksimal tezlik 100 kilometrga yetishi mumkin, zo'ravon vosita.
Markaziy motorning o'ziga xosligi tufayli, orqa amortizator ishlayotgan paytida ko'proq bosimga duch keladi. Transport vositasini muvozanat uchun, qo'rg'oshin-kislota akkumulyatori avtomobilni muvozanatlash uchun qo'ltiq cho'ntagida o'rnatilishi kerak. Bunga qo'shimcha ravishda, hub dvigatelining yuqori tezlikli ishlashi tufayli, o'z vaznidan hosil bo'lgan inertiya vosita vakuum pompasi tomonidan tormozni qiyinlashtiradi va uni tormoz disk kabi tashqi kuch bilan tiqish kerak. Shuning uchun vosita tormoz ta'siri markaziy vosita kabi yaxshi emas.
Narxlar haqida gapirganda, bu g'ildirak dvigatellari uchun elektr motorlar bozorini aniqlashda eng muhim omil bo'lishi mumkin. Oddiy g'ildirak uyasi motorlarining narxi faqatgina 200 yuan. Ishlab chiqaruvchilarning narxi taxminan 300 yuan. 500 dan ortiq yuanga ega motorlar kinetik energiyaga ega. Qayta ishlash funktsiyasi, ammo vosita vositalarining turli xil tizimlari, diapazonlar, tishli qutilar, kavramalar va boshqalarni o'z ichiga olgan vosita to'plamlari kamida 1000 yuanga teng, bu esa ko'plab elektr ishlab chiqaruvchilari uchun o'ta mamnun emas. Sport turi elektr transport vositalarini ishlab chiqarishga ixtisoslashgan brend markaziy vosita bilan jihozlangan. Odatda butun mashina narxi 10.000 yuanga yoki undan yuqori, odatiy foydalanuvchilar bunday qimmatbaho elektr transport vositalarini sotib olmaydilar.
Bunga qo'shimcha ravishda, hub vosita 40 km / soatdan past tezlikda harakatlanish uchun mos keladi, o'rta modelli vosita esa sport uchun mo'ljallangan. Ikkalasining joylashuvi boshqacha.
